向高油耗SayNo!美、日相继推动新式耗能标準


向高油耗SayNo!美、日相继推动新式耗能标準 由欧巴马主导的CAFE新车耗能标準,除了已获各大车厂善意回应外,以严苛环保法规闻名的加州也表态支持。 随着温室效应所导致的极端气候愈来愈常出现在人们的生活中,以石油作为燃料来源已经落伍,而追求乾净能源则成为挡不住的趋势。藉由科学家的研究,一般大众也渐渐了解永续绿能的重要性,而政府为了照顾国民健康,美化市容以及能源发展政策等因素,也陆续推动一系列新车的耗能标準;而日前在丹麦首都举办的哥本哈根全球气候变迁高峰会议,虽然并未达成具约束力的协议,甚至由于许多利益纠葛导致谈判一度濒临破局,但仍显示出全球对约束各国温室气体排放已有相当高的共识。
向高油耗SayNo!美、日相继推动新式耗能标準 日本将採用新式耗能政策,2020起须达到20.3km/L的水準 日本与美国这两个传统经济强国与汽车大国,可算是绿能制度的先行者,不仅在绿能科技领域具有相当的研究水準,在推动新车耗能标準的方面也领先世界各国;而美国身为碳排大国,虽然对于减低自身碳排量方面并未作出具约束力的承诺,然而仍採取相对温和的手段来制约自身的碳排放量,如不久前欧巴马所主导的CAFE新车耗能标準,要求未来一般乘用车款于2016年起达到约15.1km/L的油耗标準,并且以每年约5%的幅度逐步提升其燃油效率,而2025年则需达到约23.05km/L的水準。
据AutoNet汽车日报取得的最新消息,日本经产省与国土交通省计画自2012年开始实施新式耗能标準,预计到2020年之前减少24.1%的耗能比率,而这项耗能标準是节能法案的一部份,受规範的企业若未达到标準将受到重罚;以一般汽油动力乘用车为例,目前的耗能标準为16.3km/L,于2020起须达到20.3km/L,预计这项新标準将能促进绿能技术创新,促使日本车款在全球绿能市场更有竞争力。
目前日本所实施的耗能标準依车型不同而做区分,新式标準则不分车型,一律採平均油耗来计算,而电动车与Plug-in Hybrid车款,因为不会排放温室气体所以不受影响,但如TOYOTA Prius等现行的Hybrid电动车则仍在这项制度的规範之中。日本现行的规範较美国似乎更为严苛,然而这种严苛的标準让日本能更早普及绿能车款,维持都市与乡间乾净的空气品质;虽说台湾目前在政策上规定新车的耗能标準尚未如此严苛,不过经济部能源局所推动之节能标章制度,却也让消费者愈来愈具有绿能观念,而严格的废气排放标準也让台湾的空气品质较过去一到上下班时间就乌烟瘴气的情况好了许多,惟卡车、砂石车与公车的废气排放仍有待政府加强督导,才能还给台湾民众一个乾净美丽的福尔摩莎。
 
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